12.13 啥是物流
去物流园兼职的第二天，显然要比第一天强多了，熟门熟路，知道几点从家出发合适，到哪里停车，什么时候从车里出来集合了。而且跟其他几十号陌生人站在一起也不会有紧张感了，因为我是“老员工”，嘿嘿！
拿到地牛，一开始还是有点手生，就像昨天第一次开的时候一样，把握不住，不过两三分钟就找到状态了，跟滑旱冰很像，身体灵活点，保持住状态。
第一天的时候，会有装车的师傅抱怨，说货放的太远了，说大件货物下面没有垫盘了，记住了这些问题今天就好多了。一回生，二回熟，今天也大概了解了点他们的流程和套路。
以前总觉得物流好像是很神秘的事情，想象中有好多东西堆在一个大仓库里，全靠人工来搬运。然后旁边有传送带，高级点的有京东的那种机器人分拣。
通过短短几天的实践，我发现重头戏是卸车和装车。这个从仓库是个中转站，货物从别的地方拉过来，工人卸下来放到一个个托盘上，然后向我们这种开地牛的转运工人再转运到不同的档口，装车师傅把各自档口的货装车，再发往下一个目的地。
这几个环节中，转运相对来说最轻松，主要考验技术和方法，以年轻人为主，差不多一般的娘子军，这样也挺好，既能工作又能照顾家庭。工资水平相对来说一般，但是月均6000元总是有的。最累的应该是装车，因为货车那么高，需要把货物一层一层往上堆，出力气也最大，上个月见到的那个装车大哥，月均10000元，这个工资水平差不多相当于五星级酒店的大部门经理了，而且没那么多事，每天就装好车就行了，不会有各种各样的会议，不会有勾心斗角，不会有公司职场中的那么多弯弯绕绕。缺点是脏了点，累了点，不那么体面，而且是吃青春饭。
装车组的几乎都是清一色的小伙子，二十郎当岁，年轻力壮，不太忙的时候一个人一夜就可以装满一辆车；卸车组的稍微轻松点，毕竟是从高处往低处运，而且人也更成熟一些，三十多岁，四十多岁的，也更成熟些，不像装车的那些人，一个个像狼一样嗷嗷叫。我推测可能有一部分人就是年轻的时候装车多赚点，年龄大了就卸车，轻松点，爱惜身体。
这些一线工作人员都是绩效制，多劳多得，所以不用担心有人会偷懒，每个人都很主动。现场管理人员就是整体把控一下每个区域的情况，再监督小时工就可以了。
比较爽的两个人是叉车司机，他俩一人一个军大衣，大部分时间就坐在叉车上玩手机，有些超长货了他们处理下，或者是收集转运一下托盘。我推测他们是关系户，或者是工资不够高。因为监工的人跟他们好像很熟，在一起了就聊聊天，还看着他们玩手机。
管理人员应该也都是一线升上去的吧，现场值班监督的只有一两个，坐办公室的财务啦、人事啦可能是小部分人。
物流公司最关键的就是有货送过来，再有人给拉走，货物流通，大概这也是“物流”这个词的来历。所以物流应该是最怕疫情，最怕货车不能上路，最怕工人进不来，没人干活。前段时间物流公司的兼职，上来就是需要住宿，自带被褥，估计就吓走了一批想到物流公司做兼职的人，比如我。
上大学时，我们隔壁班就是物流管理专业的，那时候也没有做过多了解，到今天算是稍微透过门缝看到了一点点。
前段时间刷抖音，有老板说做实体的不赚钱，钱都让物流给赚走了。想想看还真是这样，从打包货物、装车、卸车、转运、二次装车、二次卸车到派送，这么多中间环节，每个环节都要人去完成，很肯定巨大的人力成本，高成本对应的就是高收入，否则物流公司的老板也不会傻乎乎地一直干下去。
下班回到家还是感觉有点头晕，原本以为是感冒引起的，看来是开电牛开的了，来回转头频率太高。每天上午工资准时到手，竟然还有点小小的期待。
