A380：上演王者归来！
1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机。
空客想以超大型飞机实现对波音的彻底超越。
2000年12月19日，空中客车定名为A380。
举世瞩目的A380由此诞生。
A380的最大起飞重量为575吨。
客舱面积达478平方米，比波音747-8超40%。
在三级舱配置下可承载555名乘客。
当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。
可谓是民用航空史上的一个奇迹。
A380客机成为有史以来最大的商用客机，打破波音747统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。
A380飞机2005年首航，2007年开始商业飞行，凭借空间宽敞、通风更好、娱乐设施多等优点广受乘客好评。
特别是成为土豪航空阿联酋航空的标配，其豪华的头等舱设施让人瞠目结舌。
但A380在市场运营中遭遇了诸多挑战，如成本、机场不易适应等，关键是不能为航空公司带来利润，没有航空公司订单，最终空客不得不停产。
A380由于其巨大的尺寸和惊人的最大载客量，使其成为现代航空旅行的真正标志，也是世界上最大的商业客机。
2019年，空客宣布生产A380。
紧接着就是3年的疫情冲击，市场旅行需求大幅减少，这期间，许多航空公司纷纷停止了A380的运营。
特别让关注的是国内唯一的A380运营商南航决定退出A380，让许多飞友们不免有些心伤。
2022年11月，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。
A380的平均机龄也才10年，对于飞机来说，正直壮年。
但南航还是选择退役A380！
其中的酸苦恐怕只有用过A380的南航才能体会。
依翼哥看来，主要有三个方面的问题。
一是运营成本过高。
拥有四台发动机的A380的运营成本非常高也是不争的事实，如何实现盈利，这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。
二是没有形成规模效应。
南航仅有5架A380，维护、保障、运营都非常难，很难形成规模效应。
一旦有一架飞机故障，保障很难跟得上。
三是没有适配的航线。
A380是用来飞远程国际航线的，必须要有充足的旅客量与其适配，南航的广州枢纽远远很难满足A380这样的机型需要。
曾经期望的北京国际航线又很难获取。
5架A380形同鸡肋，退役是早晚的事。
对此，南航总经理韩文胜表示：
未来两三年内，国际市场对宽体机的需求不足，所以南航在整体战略上也做了调整，将宽体机机队数量进行了适当压缩。
空客目前已停产A380，导致其市场价值快速下跌，我们需要选择一个合适的时机（来退出）。运营A380快到第12年了，按照6年一大修的规律，第12年需要投入巨额资金进行维修。
综合评估之下，现在退出更有利于整体经营。
现在回过头看，翼哥认为：
南航处置A380这件事绝对是正确的！
不过，由于市场表现的不同，现在的A380在某些国家、某些航空公司已经上演王者归来。
一是汉莎航空恢复8架A380飞机运营。
随着欧洲航空市场快速复苏，飞机运力已经更不上需求的增长。
作为欧洲欧洲最大的航空公司集团汉莎航空，汉莎航空启动了A380的恢复运营工作，执行了到亚洲、北美的一些洲际航线。
截至目前为止，汉莎航空已经恢复了五架A380的运营，注册号分别为：
D-AIMH
D-AIMK
D-AIML
D-AIMM
D-AIMN
汉莎航空计划在2025年中期之前重新启用所有八架A380。
二是新加坡航空12架A380已全部恢复运营。
新加坡航空公司总共有12架A380，现在已经全部投入运营。
新航的A380飞机投入到市场需求较为旺盛的一些航线上，如：
新加坡-奥克兰
新加坡-孟买
新加坡-香港
新加坡-德里
新加坡-伦敦
新加坡-墨尔本
新加坡-东京
新加坡-悉尼
从市场表现来看，新加坡航空已经创造了历史最好的经营业绩，A380的回归也作出了重要贡献。
除此之外，阿提哈德航空、澳洲航空、英国航空、大韩航空和韩亚航空等均已恢复A380的运营。
有人批评南航错判了形势。
对此，翼哥只能说，你不懂民航业！
