为什么黔张常铁路设计时速是200公里？铁路公司副总这样解释
日前，备受瞩目的黔张常铁路开启联调联试，年底将正式建成通车。届时，长沙到张家界仅需约3小时！10月16日，笔者就登上了一辆动车组综合检测车，全程跑完黔张常铁路湖南段，来了一场说走就走的独家体验。
黔张常铁路开通后，将在常德站连接开行动车组列车的石长(石门至长沙)铁路。湘西土家族苗族自治州、张家界市将首次迎来动车组列车。通车后，从张家界坐动车到常德大约1小时，到长沙大约3小时，到长沙比坐普铁列车快2小时，比汽车快1小时左右。
黔张常铁路自9月底进入联调联试，前期为货车检测车检测，14日起首次试跑动车组综合检测车。11月底前将通过动态验收，基本具备通车条件。
联调联试是啥意思呢？主要是对轨道、路基、供电、通信等各个系统的性能及状态进行测试和试验，为线路开通运营提供重要的技术保障。进入联调联试，就意味着进入通车“倒计时”。
笔者10月16日登上的动车组综合检测车，是一辆和谐号动车组检测车，俗称“白医生”。这位“白医生”和我们平时乘坐的动车组客运列车的外观和车底基本一致。“白医生”就是高速铁路安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备。
笔者登上动车检测车从现有的常德站出发，经桃源站、牛车河站、张家界西站、桑植站、龙山北站，跑完黔张常铁路湖南段，全程平稳舒适。
“白医生”在检测过程中跑起来的速度是逐渐加速的，不一定和实际开通运营时的速度一致。比如，14日那天“白医生”就跑出了最高220公里的时速。
为什么黔张常铁路设计时速是200公里呢？
这个问题，笔者10月16日在车上请教了黔张常铁路公司副总经理李永才。他说，由于黔张常铁路沿线地质构造复杂，地形地貌多变，地下暗河多变，线路桥隧比重大，因此设计时速为200公里。
的确，笔者透过车窗沿途所见，是连绵的山川和不少长隧道。可以想象这条铁路的施工条件是多么的艰难。
不过，道路越艰难才越容易接近美景。湘西北是湖南旅游胜地，黔张常铁路沿线途经少数民族地区和旅游风景区，各地站点设计都融入了美丽的自然风光与浓厚的民族风情，突出站城融合、一站一景。
譬如，笔者在桃源站看到了设计图，站前广场的设计运用了五朵桃花花瓣的元素，广场中央是一片桃花林。相信2019年底开通后，旅客在桃源站将仿佛置身于“芳草鲜美、落英缤纷”的桃花源意境。
桃源站设计效果图
“黔张常铁路是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。”李永才告诉笔者，黔张常铁路建成后，将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，对于促进武陵山区经济社会发展，尤其是推动以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的沿线旅游产业发展，意义特别重大。
由于渝长厦高铁在湖南的另一段常益长高铁尚未建成，因此黔张常铁路年底开通后，先期将在常德站对接石长（石门至长沙）铁路，开行“D”字头动车组列车。
设计时速为350公里的常益长高铁建成通车后，将在常德站对接黔张常铁路，届时全线将开通“G”字头高铁列车，全省14个市州将全部通高铁。
这个时间，预计是在2022年。我们一起期待吧！
来源：新湖南、湘伴
