宜昌荆州南下的火车，在湖北省内走向呈倒V字型的背后原因解读
不知道各位是否注意到这样一个现象，目前，从宜昌、荆州等城市南下广东的火车，其走向呈现出一个倒V字型，先经汉宜铁路往东北方向行进到汉口站，再通过汉口站附近的联络线进入京广高铁线，之后走向来一个大转向，由往东北方向改成往西南方向，如此便走出了一个倒V字，或者说走出了一个锐角的形状。
目前宜昌、荆州到广州、深圳的火车，因为需要绕到武汉接入京广高铁线，走向存在明显的绕行，火车从荆州站驶出后，经武汉、咸宁到湖南岳阳，行驶的总里程在420公里左右。
而如果直接利用现有的荆岳铁路，列车驶出荆州站后，经汉宜铁路进入荆岳铁路行驶，然后在湖南岳阳接入京广高铁线，行程仅170公里，比经武汉南下要缩短250公里的路程。
众所周知，武汉市位于湖北省的东部，其位于湖南省岳阳市的东北方向，而荆州、宜昌等城市位于岳阳市的西北方向。正常来讲，荆州、宜昌等地居民南下是不用经过武汉中转的。
那为什么现阶段从宜昌始发，途经荆州的G字头列车都要从武汉绕行呢？为什么荆州到岳阳之间明明有客货两用的铁路，火车不走最近的路线，却要舍近求远走出一个锐角三角形的形状？
主要有以下几方面的因素，决定了湖北省内宜昌、荆州等城市南下的火车，会舍近求远地从武汉绕行。
首先，武汉作为湖北省的省会城市，国家中心城市，湖北省重点打造的大城市，保住和进一步提升武汉的首位度非常有必要，通过构建铁路枢纽的方式，来吸引大量的外地人员来武汉寻找发展机会和在武汉中转，就是保住和提升武汉首位度的具体举措。
这样一来，让湖北省内于宜昌始发、经荆州南下的火车绕到武汉再南下也就不难理解了。因为，如果宜昌、荆州等人口较多的地级市人民坐火车南下广东，都不用经过武汉，如何能体现出武汉的首位度呢？
其次，荆州至岳阳的客货两用铁路，虽然已经竣工通车，但配套设施并不完善，缺少必要的客运场站和与京广、汉宜等客运铁路相连通的连络线。而且这条铁路是民间资本主导建设的，将其客运化改造，在实施过程中存在诸多的难点。
话说回来，即便荆岳客货两用铁路已经具备了开通客运的条件，或许铁路部门依然会权衡利弊，不会轻易开通客运列车，原因与上面讲的第一个因素是高度一致的。
现阶段，还有朋友寄希望于在荆州与岳阳之间再新建一条时速350公里的高铁，认为这条高铁对方便荆州、宜昌等地的朋友南下非常重要。
但笔者不这么看，不是说这条铁路建好后不方便湖北中西部人民的出行，而是在已经有了荆岳客货两用铁路的前提下，且国家对建设时速350公里高铁政策收紧的背景下，再新建一条走向与荆岳客货两用铁路完全相同的高铁，会存在一定的资源浪费。
也可以这样设想一下，因可能会影响到武汉在交通枢纽方面的首位度，荆岳客货两用铁路竣工投用几年了，都一直未开通客运功能，再去建设时速350公里荆岳高铁的可能性相对较低。
目前来看，宜昌、荆州等地人民如果要在家门口乘火车南下广州、深圳等一线城市，未来一段时间内依然会绕行武汉，毕竟武汉在湖北省内的地位举足轻重，这是任何人都无法改变的事实。
