挥别，远去的韶山3！

挥别，远去的韶山3！

立夏后的川北阴雨绵绵

已报废的两台

韶山3型（SS3）电力机车

被缓缓推进了江油站旁的拆解场内

这里将是它们为西南铁路服役的“终点站”

“草绿三”“方脑壳”“大萌眼”

想必每一位火车迷看见这些词汇

脑海中浮现出的都是驰骋在

宝成、成渝、京包、陇海线上的

韶山3型电力机车

韶山3型电力机车

SS3

韶山3型电力机车，是在吸收了韶山1型、韶山2型电力机车成熟经验后，于1979年研制的构造时速100公里、小时功率约4900千瓦的我国第二代电力机车。该车型于1986年在株洲电力机车厂开始量产，累计产量达到1500台。其中成都局集团公司配属的最高数量曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南铁路最为常见的牵引机车。

不负韶华，拉开西南铁路电气化序幕

上世纪80年代，全路第一台韶山3型电力机车（SS30001）配属到当时的成都铁路局马角坝机务段，拉开了西南铁路电气化重载牵引的序幕。

1989年，量产后的42台韶山3型电力机车首次进入西南铁路，服役于当时的成都铁路局六盘水机务段并担当沪昆线六盘水至宣威区段的客货牵引运输。而后，经过对主电路控制器、转向架、制动机的技术改进，韶山3型电力机车更加适应山区铁路曲线小、坡度长、载重大的特性，越来越多地运用在宝成、成昆、成渝、川黔等线路，为西部大开发增添了新的动力， “多拉快跑” 也就成为当时韶山3型电力机车的重要标签。

1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车，这也是SS3型电力机车首次驶入成昆铁路。（资料图）

韶山3型电力机车采用的C0-C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使其具有较好的轴重转移性能和曲线通过能力，这也奠定了韶山3型电力机车成为 “山区骏马” 的基础。

新老接替，走下疆场气度不改

进入新世纪后，铁路不断提速，西南铁路重载化运输的步伐不断加快，韶山3型电力机车已经无法满足“开大列”的发展需求。

为了提高西南山区快速铁路通道的效率，韶山3型的客车牵引任务也由和谐型大功率电力机车HXD1C、3C、3D等型号担当。随着2006年韶山3型电力机车的正式停产，从2009年实行新的运行图后，该型机车陆续退出了西南铁路的舞台。截至目前，配属成都局集团公司的韶山3型电力机车仅剩269台，还将陆续申请报废。