石家庄轨道三期规划，剧透城市愿景
杨涛有料
12月30号，2022年的最后一个工作日，石家庄依然没闲着，连放两个大消息，都是与城市发展愿景密切相关的。
第一个消息，石家庄轨道交通二期工程4、5号线正式开工建设。
前两天很多网友还问呢，疫情耽误了两个月的时间，地铁二期年底前开工还有戏吗？哎，说着这就来啦。只要领导追得紧，到点就得交作业。
4、5号线都是“L”型辅助线，它们相扣成环，形成了中心城区环线换乘圈，大家乘地铁出行的便捷性将大大增强，买一张票哪都能到，预计2027年开通运营。
另一个消息就是，石家庄轨道交通规划（2021-2035年）开始公示，并征询意见。这意味着，石家庄规划的轨道交通三期，省里面已经点头同意了，给大家看看还没有意见，没意见就报中央了。
不得不说，这个效率是非常高的。我们的二期规划审批受阻将近三年时间。今年7月，超超书记专程到北京跟发改委对接，对方表示，将大力支持石家庄开展基础设施及轨道交通建设。
随后，二期规划顺利获批。可谁都没想到，三期规划这么快就出来了，这是要乘热打铁的节奏。石家庄能争取到多大的扶持政策和资源倾斜，真的是系于一人之身啊。
因为三期规划只是公示，还没有最终获批，咱们就不讨论它的沿途站点设置和地产开发了，只是通过这个规划的原则和方向，来窥探一下未来城市的发展。
我们一直在讲，地铁作为最昂贵的城市基础设施、城市交通的骨干架构，对社会经济资源的引导和配置起到非常重要的作用。
先来看轨道三期的规划原则，要推进“四网融合”发展，建设一体化交通网。
有人问，是哪四网呢？干线铁路网、城际铁路网、市郊铁路网和城市轨道网。其中，干线铁路、城际铁路是连接城市与城市的，市郊铁路是连接中心城区和县区的，城市轨道是连接中心城区和功能区的。
如何“四网融合”呢？规划原则里写道，要强化轨道交通与正定机场、石家庄站、石雄城际正定东站、石家庄东站、石家庄北站等主要交通枢纽衔接。
我们简单理解就是，要把城市的内网跟外网高效连接起来。为此我们重点研究的线路之一就是，优先考虑地铁与正定机场互联互通。利用1号线北延和7号线连接中心城区与正定机场。
规划原则里还写道，要强化对滹沱河经济带、龙泉湖片区、五大产业园等重点发展区域的覆盖。
滹沱河经济带的重要性就不多讲了，为此我们专门设计了“四纵一横”轨道交通网络，除了原有的地铁1号线，还将2号线、4号线北延过滹沱河，然后向东到高铁站，8号线更是贯穿整个经济带走廊。
接下来我们着重说说龙泉湖片区，它应该是最后一个纳入城市框架的太行山生态带中的点睛之笔。为此，城发投集团所属的地产集团，刚与鹿泉城投公司合资成立龙泉湖生态建设发展公司，强力推进片区建设。
在轨道三期规划中，地铁7号线可以实现龙泉湖片区30分钟到达城市核心区域。
我们知道，地铁越往西边的山区修，因为地质构造复杂，造价也会越高。可见市里对龙泉湖片区的重视程度。
最后我们再看轨道三期规划是如何覆盖五大产业园区，实现“四辅”融合发展的。
在这要单独提一句，前面两期的轨道交通规划，我们都可以说成是地铁规划，但是这三期规划不光包括了7号、8号、9号地铁线路，还有6条市郊铁路。
优先考虑利用地铁8号线连接鹿泉区，S2市郊铁路连接空港区，S3市郊铁路连接藁城区，S2、S4市郊铁路连接栾城区。
最终我们将形成面向整个石家庄地区的“小方格、大放射”轨道交通网络布局。
有人说，我们复兴大街、北三环、东南三环改造完了，增量空间是不是就没有了？看完轨道交通三期规划才发现，我们的增量空间大着呢。
石家庄是典型的主城区面积太小，县区面积太大。如何利用轨道交通的辐射带动作用，把县区经济努力往上拉一拉，我们的经济总量还有很大提升空间。
