中国春运简史

中国春运简史

年关将至，春运已到。这是人类最大规模的地理迁移，也是中国人血浓于水的共同记忆。去年，中国春运客运量接近30亿人次，相当于以一国之力，把世界上五分之二的人口运输了一遍。但很多人并没有意识到，如今我们不论在哪里，拿出手机在12306上便可以购买全国任意一趟旅客列车车票以满足我们春节回家的旅途，曾经就需要经历饿肚子、扒火车、睡厕所、憋屎尿等重重阻碍。

在上个世纪80~90年代，乃至21世纪初期。春运两个字不仅仅意味着回家过年，它还充满了战斗气息。因为在这背后是困扰交通管理部门和许多普通人的速度问题、运力问题、抢票问题、逃票问题、小偷问题、抢劫问题、体力问题乃至最基本的吃喝拉撒问题。《人民日报》首次出现“春运”一词，是在1980年。这一年，深圳、珠海、汕头和厦门经济特区建立，看似是时间的巧合，其实揭示了改革开放才是春运的真正推动力。中国改革开放以后，东部地区的乡镇企业、个体经济、合资企业日益活跃，吸引了来自全国各地的进城务工人员。而优秀的大学也集中在东部地区，因此自由就业、自由经商、异地求学日益增加，过去一辈子生活在一个城镇和一个城市的情况逐步变成了涌向大城市、经济发达地区的现状。所以每到过年前后，务工流、学生流、探亲流以及后来兴起的旅游流，共同汇聚成了春运大军，构成了中国春运的底色。

1979年，我国春运客流量突破1亿人次大关；1884年，突破5亿人次；1994年，突破10亿人次……但在那个改革开放刚刚兴起的时代，在国家和人民普遍不富裕的年代，巨大的客流量，其实是无数的辛酸泪。如今年纪稍大一点的人们，都或有过从车厢窗户上扒入火车的经历，或有过在硬座车厢的行李架上过夜和入睡的经历，或有过拥挤与列车风挡和卫生间的经历。这一切都体现了当时我国铁路运力的现状：铁路里程少、火车车厢少、列车速度慢以及旅客数量多，这就使得所有的列车都不得不超载运输，才能完成春运的基本任务。在这样运力不足的条件下，要在有限的停车时间里让更多人上车，要在有限的车厢空间里运输更多的旅客，人们就不得不采用如今看来十分不舒适甚至是危险的方式乘坐火车。另外，彼时客运列车的时速也是相当之慢，1993年全国客运列车平均时速为43KM/h，在1997年第一次大提速之后全国客运列车的平均时速也仅有55KM/h，就如同今天的市区限速差不多。如果一名旅客要从广州去往长沙，今天高铁2个小时的路程，在当时恐怕要10个小时起步；如果从北京去往上海，那至少得坐一天一夜。其次，在当时购票也是一个“老大难”问题，有多少人是在深更半夜便到车站的售票大厅排队才能买一张站票的呢？又有多少人是花了数倍于火车票价格的钱才从黄牛手中买到了票呢？

现如今，在大家坐着舒适平稳的高铁列车观赏着列车窗外的美景时，也请大家不要忘记我们在十数年前面对春运的手足无措。这样的强烈对比，体现了中国铁路的飞速发展，更体现了中国现代化建设的伟大成就。