中日高铁：快与慢的对决，国人纷纷点赞
众所周知，日本是世界上最先建设并开通高速铁路的国家。1964年10月1日开通了首条世界高铁、连接东京与大阪之间的“东海道新干线”。
日本政府看到高铁对经济及社会发展的巨大提振作用，于1970年5月18日颁布了日本《全国新干线整备法》，同时提出了日本新干线整备（建设）计划，要将日本全国用新干线连接起来。43年过去了，日本的该计划还在实施之中。
其中本州至北海道的新干线建设计划于1973年提出，在43年后的今天（2016年3月26日），由本州新青森车站开往北海道新函馆北斗的149公里新干线终于开通营业。新干线终于通过青函隧道穿越北海道与本州之间的津轻海峡，从日本本州同到了北海道，预计将在2030年连接札幌。
通过近52年的建设，日本的新干线到2015年止共建成2616公里，加上今天开业的149公里，共建成营业的新干线为2765公里。
日本公布新干线的概况如下：
开业年月日路线分类 最高速度开业时 现在
1964年10月1日 東海道新幹線新幹線 210km/h 285km/h
1972年3月15日 山陽新幹線 300km/h
1982年6月23日 東北新幹線（盛岡駅以南）320km/h
1982年11月15日 上越新幹線 240km/h
1992年7月1日 山形新幹線迷你新幹線130km/h 130km/h
1997年3月22日 秋田新幹線迷你新幹線130km/h 130km/h
1997年10月1日 北陸新幹線
2002年12月1日 東北新幹線（盛岡駅以北）260km/h 260km/h
2004年3月13日 九州新幹線（鹿児島线） 260km/h 260km/h
2016年3月26日 北海道新幹線
2022年度予定九州新幹線（長崎线）（建設中）
2027年予定 中央新幹線新幹線 505km/h（建設中）
于2014年11月18日开始建设的中央新干线是全世界首条磁悬浮超导超高速轨道交通系统，全程是从东京到大阪，其中到名古屋的一段先期建设，计划到2027年建成通车，名古屋至大阪的120多公里则计划到2042年才建成（尚未开工），300多公里的整个建设计划将延续28年。该线路由日本主要的新干线公司JR东海建设。
迄今为止，日本在磁悬浮超导超高速高铁技术上领先于世界。在日本离东京不远的山梨县境内已经建成了一条全长42.8公里的磁悬浮实验线路（今后会并成为中央新干线的一段）。JR东海在2015年3月11日的实验中以590公里的时速刷新了保持11年零4个月的世界高铁运行时速，在10天后再次以有乘客的方式进行的实验中，又以603公里的时速行驶了10秒钟，再次创造新的世界记录。JR东海公司此举是要为今后时速超过500公里的磁悬浮高铁’中央新干线‘积累技术上的经验。
中国则是在1990年的全国人大上提出了修建北京至上海高铁的建议。那时候中国铁路运行以40多公里的时速为主。六次提速从1997年4月1日零时起，到2007年4月18日止才使中国铁路脱离了极为低速的时代，行驶速度达到120公里以上的有2.2万公里。这时中国还在高铁的门槛之外。
在提速的同时，中国铁路开始摸索走向高铁之路。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验记录。
尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和我国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进我国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续运行。
中国真正的高铁起步于2004年1月——国务院常务会议。在该会议上讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。之后的十年中国铸就了世界高铁史上最快发展速度的一段惊世传奇。从2008年8月1日开通京沪高铁起，到2015年年末，中国高铁开通19000公里，超过世界高铁总里程的一半以上，商业运行时速也可达到350公里（日本最高为320公里）。至此 我国高铁原规划的‘四横四纵’已经提前五年超额建成。
中国仅以十年的时间建成了7倍于日本用50年岁月建成的新干线。这就是中日高铁建设的概貌，快或慢已经不用多说。在高铁领域中国还会给世界不断带来新的惊喜。
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