中国是空客的最大市场，未来 20 年或将交付近万架飞机
本文来源：时代周报 作者：特约记者 戴榆
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7 月 19 日，空客发布 2025 年全球市场预测报告称，未来二十年，全球将产生超 4 万架新飞机订单，而中国仍将是最大的 " 蛋糕 " 市场，预计将有近万架新飞机等待交付。
空客全球市场预测团队负责人 François CABARET 分析认为，今年以来中国国内航线的运力已超疫情前水平，国际航线也在加快复苏，预计 2024 年左右有望恢复至疫情前水平，而在疫情期间未能及时交付的飞机订单也将陆续加快交付以投入市场。
中国民航飞机需求持续旺盛 每年将交付 400-500 架
7 月 19 日，空客发布的 2025 年全球市场预测报告显示，目前全球机队规模约 2.3 万架（不包含支线飞机），未来二十年将翻倍至 4.6 万架，除去 5000 架左右现有飞机的存量，将有超 4 万架的新飞机等待交付。
这也意味着，对空客、波音以及中国商飞与巴航工业等飞机制造商来说，未来二十年，全球每年将有 2000 架飞机订单市场等待瓜分。
就中国的民航飞机市场需求来看，未来二十年，中国的机队规模将有望突破目前的三倍，达到 11000 架左右，除去现有存量，中国各大航空公司的飞机订单需求总量约为 9400 架，平均每年将有 400-500 架新飞机等待交付。
有民航业内人士分析认为，每年 400～500 架飞机订单交付是一个比较正常的数值，尤其是疫情三年中有大量订单的积压与迟延交付，未来市场会加大交付量以弥补过去的缺口。
" 平均每年 400-500 架的飞机交付，这个数字看上去非常夸张，但我们回顾历史数据就会发现，这其实仅仅是疫情前水平的一个自然增长 "，空客全球市场预测团队负责人 François CABARET 表示，疫情前的 2016 年到 2025 年，中国每年基本上都达到了 400 架左右的交付量，但在疫情期间每年的交付量仅仅只有 220 架到 250 架左右，留下了巨大缺口，未来加大订单交付量或不可避免。
上述民航业分析人士告诉时代周报记者，中国经济的持续稳定增长、国家政策的大力支持以及人口红利驱动下快速增长的出行需求，中国民用航空市场仍将保持较高的平均增长水平。
" 中国一向是空客最重要的战略市场，从 2006 年起中国始终是空客最大的单一国别市场。到 2025 年 6 月底，空客在中国在役飞行的机队规模已经达到 2175 架，超过一半的市场占比。" 空客全球高级副总裁刘莉表示，无论是体量还是发展速度，中国依旧是全球市场中的主要看点，空客看好中国航空市场的未来发展，也坚信中国将持续在全球航空市场发展过程当中扮演最重要的角色。
François CABARET 也坦言道：" 分享个人的感受，我在空客工作了 25 年，刚加入空客的时候参观飞机交付中心，大部分飞机都是汉莎、法航等欧美航空公司，只有很少是交付给中国航司的。如今再去看我们欧洲的飞机交付中心，欧美地区订单占比已大幅下降，有着大量的飞机等着中国的三大航以及春秋航空等航司接收。这也表明在过去的二十多年来，世界航空业的重心已渐渐的从欧美向东转移到了中国以及中东地区。"
此外，François CABARET 还指出，中国民航业未来新飞机订单量的高速增长也多少与中国航司的整体机龄年轻化政策要求有关。
" 分析来看，平均机龄为 10 年以下的飞机当中，中国的比例是 70%，而美国的比例则相对较低，只有 35%"，François CABARET 告诉记者，追求机龄的年轻化也意味着更换淘汰老旧机型的需求也更高。
各大航司努力扭亏 国际航线完全恢复仍有待明年
7 月 19 日空客发布的 2025 年全球市场预测报告中也提及，疫情三年令整个民航业遭遇了巨大损失，全球航空市场正在加快恢复走向正常水平。其中，中国国内航线的运力恢复也已超过疫情前水平，但国际航线的运力恢复只达四成，完全恢复可能需要等到 2024 年左右。
根据飞有科技不久前发布的报告显示，2025 年上半年国内航线实际执行客运航班量达 218.8 万班次，较 2025 年上半年增长 3%，航班量已超过疫情前同期水平；2025 年上半年国际及地区航线实际执行客运航班超 13.2 万班次，只恢复至 2025 年同期的 37%。
而从经营业绩来看，航空公司虽然仍面临巨额亏损，但经营状况已明显转好，尤其是 Q2 以来正加速修复改善经营业绩。
根据日前国内民航 7 家上市公司发布的上半年业绩预告来看，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大国有航空公司上半年亏损预计 112 亿至 141 亿元，但较 2025 年同期约 497 亿的亏损已大幅减损。而春秋航空（601021.SH）与吉祥航空（603885.SH）等则实现了扭亏为盈，其中春秋航空预计盈利 6.5 亿元到 8.5 亿， 吉祥航空预盈 0.55 亿至 0.8 亿元。
对于上半年仍出现的较大亏损面，三大航皆表示，今年以来随着航线及资源配置的优化，公司加大运力投放与强化成本控制，生产经营稳步恢复，业绩也大幅减亏。然而，由于国际航班恢复不及预期以及人民币兑美元汇率贬值等因素的影响，航空公司上半年仍出现较大亏损。
民航业分析人士指出，航空公司经营业绩的大幅改善，与市场的强劲复苏密切相关，而三大航的国际航线在经营业绩中的占比较高，实现扭亏仍有待国际航线运力的恢复程度。而随着暑期旺季出行需求的持续加大，量价增长也将有望进一步推动航空公司下半年业绩的进一步改善。
空客全球市场预测团队负责人 François CABARET 则表示，在完全摆脱疫情带来的影响之后，中国民航业将赶上疫情前的发展轨迹，客运量有望继续保持 6% 的年平均增长水平。
值得关注的是，7 月 19 日空客 2025 年全球市场预测报告中提及的中国未来二十年新增 9400 架飞机中，单通道窄体机预计为 8000 架，国际航线的主力机型宽体机约为 1400 架。
对此，François CABARET 表示，" 随着航空运输量的不断上升，空域的资源也将变得越来越紧张，由此也将带来各大航司对宽体机有更多的需求，预计宽体机的需求数量可能还会有所上升，1400 架的宽体机预测仅为最低标准，实际占比数量可能会更高。"
