邮轮小课堂：初识邮轮海乘，你一定要避开的几个误区
笔者接触邮轮海乘是在2003年，那时还在学校工作，有人谈论"邮轮"，听人描述着它天文数字：22万吨载量，400米长，200米宽，5000人载客量，20层楼高，吃水线60米。。。。。。。本人对数字不敏感，限制了我的思维，无论如何也想象不出他的样子。
又听人说海乘人员的收入待遇，每月大概在800-2400美元。那时候，美元值钱，一美元兑换人民币10元，保守估计，月收入也在10000元到20000元人民币之间。这就来了兴致，你想啊，当老师的，苦哈哈，到处的上课，才有多少钱。那个年代，公务员收入能有个千儿八百的也就不错了，直直的是一般收入的十倍啊，安能不动心！了解一下吧，就深入进去了，后来又阴差阳错的从事了这个行业培训工作，就了解的更加深入了。
01邮轮还是游轮？
为什么说这个话题？因为有争议，说你讲错了，应该叫"游轮"。其实没意义，英语还是Cruise Ship不管是"邮轮"或是"邮轮"，都是这一个词。应该是翻译的问题，大概100年前，邮政、货运、载人等功能于一体，是交通工具，以邮政为主，中国人那个时候就认识了，比如大家熟知的1909年建造的4.6吨的泰坦尼克号邮轮，邓小平等老一辈赴法国勤工俭学就是乘坐邮轮去的。估计这个翻译在这之前都已经存在，这是传统意义上的叫法，沿用至今，尽管现在邮轮的功能发生了变化，以旅游为主，甚至从交通工具变成了旅游目的地，还依然叫邮轮。只有少数人，诸如美国皇家加勒比邮轮公司在中国的售票的网站上及官方媒体上，出现过"国际游轮"的字样。这也不影响大家的普遍及传统意义上叫法，希望大家知道这点。
02邮轮海乘是邮轮上的服务人员，不是传统意义上的"船员"。
邮轮上的工作人员分为两类。
一类是为驾驶邮轮专项服务的工作人员，这就是传统统意义上的船员，属于技术工种，比如船长、大副、二副、水手、轮机、维修等等。这类人，一般都是经过海运学校学习的，有专业知识和技能的人员。没受过这方面专业训练的，一般做不了这份工作。
另一类就是为邮轮上的客人服务的工作人员，这就是我们说的邮轮海乘，属于服务行业工作人员，他们工作在船上的前台，餐厅，酒吧，客房，游泳池，APA,展览室，赌场，剧院等等为邮轮上的客人提供服务的场所。还有安保人员也属于这类。
邮轮乘务的具体岗位，太多，技能要求各不相同，有希望了解的，以后可以专项讲解。
03邮轮海乘是船员国际劳务派出，不是像国内有社保的就业的员工。
邮轮海乘不是传统意义上的船员，但它是船员，以船员的身份，用国际劳务派出的方式，派遣你到国际邮轮上工作。那么这里面就有几个问题需要特别注意。
第1， 派遣机构：必须是具有船员派遣资质的机构有资格派遣你到国际邮轮上工作，为什么强调这点是因为国内的国际劳务派遣机构的资质有两种，都是有商务部批准的。一种是通常说的国际劳务派遣机构，比如，国际工程之类的，钳工，电焊工，钢筋工等等；另一种就是国际劳务派遣机构（含船员），比如船员，技术类的和邮轮海乘；
第2， 适用法律：就是保障你工作的合法的身份和待遇的法律依靠，就是《海洋国际公约》，凡是加入这个组织的国家必须遵守的法律条文。涉及合法身份，人身安全，待遇等保障范围。需要说明的是休假薪金是依据国际惯例做出的，比如休假工作一个船期（4-8个月），休假大概4-8周，有人身意外保险，工作期间免费医疗（除牙医外）等等。
第3， 不存在社保及退休待遇：国内的社保的规定不适用于邮轮海乘。因为你拿到的待遇是国际劳务的收入，你的雇主，国际邮轮邮轮公司是非中国的，不受国内劳动法保护。就是没有国内的社保，这一点，要特别记清。
04邮轮乘务工作的地点是在邮轮上，邮轮是按航线在世界范围内游弋在海上，不是固定单一的地点。
在船期内，实际上就是劳务合同工作期内，一直在船上工作，所以工作的地点就不是你单一的在那个国家那个城市工作多长时间了。船在按照航线行进，今天在日本，下一站是韩国的济州岛，休整补给，观光旅游一天出发，第二天去上海了。。。。。。一直在行走，你就一直在船上工作，直到船期结束，你再乘飞机回国。
有一个好处就是，一个船期下来，你可以旅游很多国家和地区，免费旅行和工作两不误。
好了，以上就是我今天的分享，你大概对邮轮海乘有了大致的了解。欢迎您继续跟进了解。
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