郑渝高铁郑万段建设历程

郑渝高铁郑万段建设历程

第一次听说郑万高铁是在2010年，因为当年我关注的渝万铁路，即将开工建设。也是在2010年底，宜万铁路通车，渝万铁路开工仪式在重庆北站举行。那时渝万铁路也是以350时速提上日程的，当时重庆主城也想借渝万铁路直连华中地区，进而快速实现快速进京方案。于是有了郑万铁路的提议（当然这是在2009年就已经提出的方案）。

这条铁路一经提出，最初重庆和河南达成的共识是走直线，最快最近的郑州、十堰、巫溪到万州的方案。时任当时襄阳市市长的唐良智，也积极争取这条线路的经由。经过长达5年的权衡对比，2014年国家发改委批复郑万花落襄阳市。

央视俯瞰大宁河双线特大桥

郑万高铁的建设标准也是几经波折，最初规划的是渝万、郑万构成郑渝高铁，以350标准建设，但在高铁建设的过程中2011年到2015年间却出现了争议，这段时间许多原来规划的350时速高铁，降标至250建设。这其中就有当时川渝地区在建的西成铁路、成贵铁路，尚在设计阶段的渝万铁路。渝贵铁路最初规划是300时速，降标后变成200的客货通道。郑万这一时期也是降标250设计标准，但由于多地需要协商平衡，迟迟没有完成前期的选线问题。直到2014年下半年，线路方案得以确认。重新进行技术论证，那一时期，铁路建设恢复350标准的呼声不断提高。在2015年出的郑万铁路环评报告中，郑万铁路还是以350标准建设。当年年底，河南段和重庆万州段正式开工建设。万州至襄阳段2016年底正式开工建设。

小三峡景区内的巫山站

郑万也是一块实验田，由于万州到南漳这一段都是穿越高山峡谷，95%以上都是桥隧相连的场景。其中十公里以上隧道10条，小三峡隧道和穿越神农架的新华隧道更是长达18.9公里。最初的规划是要到2022年底襄万段建成通车，建设过程中施工单位引进新技术，采用大型机械代替传统的施工工法，加快了工程进度。按正常进度是2020年底全线线下工程基本可以完工，但谁又能预料，2019年底2020年初一场无硝烟的抗疫战争拉开序幕，当时疫情又爆发在武汉，又让施工单位担心施工中疫情爆发的风险。所以只能在有疫情风险的情况下，探索新的施工方式。这让本来可以提前完工的工程再次放缓！

彭溪河多线特大桥

且不说这暗处挖隧道会遇到各种各样的状况，仅仅是那些长十多公里的隧道，在不遇到任何突发情况下，掘进都需要花费相当长的时间。更何况在施工过程中遇到的种种情况，竣工通车就更让人难以琢磨。但好在施工过程中有超前预警这项技术，避免了很多不必要的麻烦和损失！这也是郑万能按期完成施工任务的坚实保障。

动车行驶在彭溪河特大桥上

郑万重庆段的建成通车，可以说是中国铁路建设百年圆梦的写照。早在20世纪初，就有川汉铁路的规划，其中有一段就与今天的郑万重庆段路径相似。当年襄渝铁路绕安康进槽谷的万源到达州入重庆也可以从侧面说明，郑万襄万段在那个年代是难以完成的艰巨任务。绕行安康入川达渝相对来说，代价会小很多！而在技术日益精进的今天，山河隧道也不再那么难以攻克，襄万直达到重庆中心城区也可以践行。

2022年6月20日也将为盆地高铁写下新的篇章，感谢郑万线的建设者日以继夜的努力，让沿线老百姓又看到了新的希望，一条走向致富方向的新通道！