大丽攀铁路尘埃落定，标准降低，饱受争议“丽江弯”的丽江成赢家

随着大理枢纽工程凤翔隧道的建设，大丽攀铁路近期又迎来了重要推进，自今年的2月13日《新建大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程大理北站站房及相关工程施工监理招标资格预审公告》发布后，大丽攀铁路大理北站枢纽工程连续发布了相关工程招标。

大理枢纽工程招标

根据公告的内容来看，大丽攀铁路引入大理枢纽工程大理北站站房、站场及相关工程等，计划开工日期2025年5月1日，计划完工日期2027年4月30日。2025年1月大理北站已被国铁批复同意更名为“大理洱海站”，其为大丽攀铁路及大理枢纽的重要节点工程。大理洱海站规划总建面达9.2万平方米，站房建面约4万平方米，站场规模6台12线，主要作业昆楚大铁路、大丽铁路、大丽攀铁路等，未来将成为滇西重要的铁路枢纽门户。

大理洱海站效果示意图

大丽攀铁路：

大丽攀铁路也有望于年内或最迟2026年正式开工建设，在丽江今年的政府工作报告中，被列为2025年的重点项目。线路自大理洱海站至攀枝花南站，总长约340公里，其中云南境内约318公里，四川境内长约22公里，由此可见，这是一条由云南占据主导规划建设的铁路项目，以至于大丽攀铁路有种言论，攀枝花、四川躺赢。线路站点上拟设：大理洱海站、宾川（鸡足山）站、松桂站、丽江南站、永胜站、仁和站、攀枝花南站。

大丽攀铁路示意图

在铁路标准上：

有点意外，似乎缩水了，全线段双线，大理至丽江段设计标准为时速200公里的客运专线，丽江至攀枝花段设计标准为时速160公里的客货共用线。这与此前2021年项目评审时、包括2023年官方披露的铁路标准来看，降档了。此前国铁与省地已达成共识，大丽段按250标准、丽攀段按160标准。这样的一个标准在当下350盛行的高铁时代有点偏低，不过从路网上来看，大丽段和200标准的昆楚大铁路也算匹配，160标准的丽攀段意味着未来延伸的攀昭铁路大概率也就这个标准，丽攀昭毕铁路最初的规划就是客货共用标准。

大丽攀铁路从最初的低配到中配、高配，再到现在的中低配，经历过不同时期的标准规划及论证。鉴于经济水平及客流量，云贵川西南地区直接上350标准，确实难度很大，不过大丽攀铁路按此前既定好的200-250标准，个人觉得更稳妥些，不知道这算不算一个小小的遗憾！

大丽攀铁路走向示意图

“丽江弯”的大丽攀铁路的形成：

大丽攀铁路2016年就进入国家《中长期铁路网规划》，并列入十三五铁路发展重点项目，2018年完成预可研审查，2021年完成可研评审。本朝着开工的节奏推进，但因路网统筹、在路地线路走向、铁路标准、出资比例等出现难以统一，以及受政策调整的影响，一拖就是4年多。

从丽攀到大攀再到大丽攀，至今已近20年。2008年丽攀铁路开始谋划，出现在国家中长期铁路网规划，与攀昭构成丽攀昭铁路，功能定位货运，是川黔入藏的货运通道。标准上类似大临铁路，单线标准。此后攀枝花规划了大攀铁路，四川叫攀大铁路，规划建设时序上更优先于丽攀，主要考虑大理作为滇西地区重要的货运集散中心、进入东南亚的门户。

昆明中长期铁路网规划示意图

丽攀、大攀两条线路规划，构成了大丽攀铁路，早期规划走向上以永胜程海作为节点，类似“Y”型结构，构成丽攀、大攀铁路，曾经国铁也支持这种线路方案。时间到了2017年，攀枝花为实现拥有第一条高铁，联合大理和昭通，将大攀和攀昭作为国铁路网升级到了大攀昭高铁，借助搭上渝昆高铁接入全国高铁网，铁路标准上不低于250标准，大攀昭高铁曾被列入昆明铁路局中长期铁路网规划。

“丽江弯”的形成：起初源自于宜西攀高铁的规划而路网统筹，整体为宜西攀大丽高铁，即：宜宾-西昌-攀枝花-丽江-大理的新350国铁项目，打能成渝至香格里拉，兼顾大理方向的客运高铁大通道。直到2021年项目评审时，大丽攀铁路最终还是以200-250标准达成共识。而宜西攀高铁中的宜西高铁直到2023年才纳入国家《中长期铁路网规划》。