【资讯类】以旧换新补贴冲击二手车？探秘梁山二手车市场
2024年，全国二手商用车市场成绩出色，交易量超266万台且较前年增长。新车销量低迷，二手商用车却逆势上扬。
其原因有二：一是运输行业行情差，从业者汰换车辆倾向二手车；二是部分高端重卡首年折旧高，二手车投入产出比优势明显。
记者走访了有“南高安、北梁山”之称的梁山，它是北方最大二手商用车交易地，规模大、产业链全、有政策扶持，行业地位稳固。
二手市场中哪些车型更受欢迎？曾辉煌的LNG重卡市场表现如何？记者将分享走访见闻。
▎全国二手商用车的“晴雨表”
今日上午9点左右，记者走进占地1500亩的梁山华通二手车交易市场，园区内牵引车、自卸车、挂车整齐排列，各大品牌卡车随处可见，但看车卡友寥寥无几。与之对比，车商忙着直播吆喝很常见。
卡友向记者诉苦，今年生意难做，算上购置补贴，新车与二手车价差缩小，部分新车裸车价与二手准新车价差不足5万，不少卡友转向新车市场，影响了二手车交易量。
另一家车商张总称，年后二手工程车销量较好，但牵引车和载货车不理想。市场库存车多、价格低，拉低了二手车价格。
业内人士表示，二手卡车价格波动不大，牵引车首年折旧高，车龄长的每年折旧约2 - 3万；6米8载货车每年折旧1.5万左右。
货运行情差，卡友利润薄、购车积极性低。有卡友称运费降、利润少，还完车贷等费用后仅够维持生计，无力换车，不少人改走国道省开支。
此外，新车销售压力大，市场有“库存车”“准新车”，车况好、手续简，受卡友关注。卡友可按需选择库存车或二手车。
▎NG卡车仍然有明显地域倾向
近日，记者就卡友关注的NG重卡市场，向当地车商田总了解情况。他称牵引车领域NG卡车渐热，当下行业降本增效需求迫切，西北、西南如新疆、陕甘宁、西藏等地，天然气卡车因燃料成本低受青睐。
我国LNG加气站已超5000座，燃气重卡续驶里程达2000公里左右，缓解续航焦虑，利于替代燃油重卡。长途运输卡友多优先选NG卡车，短途及倒短运输用户因经济优势不突出，仍倾向燃油车。
与牵引车市场火热不同，载货车市场对天然气载货车反应冷淡，因保有量低、可选车型有限，燃油载货车占主导。
新能源卡车方面，2024年我国重卡市场中电池电动卡车销售份额达13%且持续增长，但二手市场难寻踪迹。因其多由政府和大企业批量采购用于封闭场景，回收渠道单一。
▎选择总是有“惯性”
谈及市场热门车型，田总表示二手商用车领域主流品牌保值率较高，因其用户多、服务全，卡友有选择偏好，熟悉某品牌后再购车会优先考虑。
采访中遇到一位卡友，他之前开解放240马力载货车，使用舒适无故障。听闻JH6新款载货车空间大、更舒适，马力提升到320匹甚至有350匹可选，便抽空来市场想升级车辆。他称旧车开着顺手，新款马力大、空间宽、更舒适，价格合适就考虑入手。
梁山市场不少卡友选车会综合考虑性能、空间、马力等，品牌偏好也很重要，就像购物选熟悉信赖的品牌更安心。
▎结语：
对于想购买二手卡车的朋友们，我们也有一些实用的建议：经验丰富的老司机可以考虑几年车龄的二手车，因其首年折旧已基本释放，后续贬值相对可控；而新手则建议谨慎选择，毕竟对车辆状况不够熟悉，贸然入手可能埋下
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