库页岛，一座“金银岛”
继续“冰上丝绸之路”系列。
前面说了宗谷海峡、库页岛日俄争战简史，本文说一下库页岛的资源和港口。
先看图：
库页岛位置图（图片来自网络，侵删）
库页岛有极为丰富的自然资源，包括石油、天然气、煤炭、金属矿产、林业、渔业等。
渔业方面，因为库页岛地处寒暖流交汇地，致使库页岛沿海地区，盛产虾蟹、鲱鱼、鳕鱼、鲑鱼以及藻类植物，是世界上大马哈鱼主要产区之一。
林业方面，库页岛中南部以西萨哈林山脉和东萨哈林山脉为主，冷杉、鱼鳞杉、落叶松分布广泛，木材加工业发达。
金属矿产方面，有金、银、铅、锌、钨、钼、铝、锡、铬、锰等金属矿产，其中黄金储量有约2000吨。
油气和煤炭方面，仅库页岛北部探明的石油储量就有70亿吨。70亿吨是什么概念？相当于我国大庆油田的石油储量。目前预估库页岛的石油总储量是140亿吨。除了石油，天然气储量接近100万亿立方英尺，煤炭储量1-3亿吨。
库页岛油气田分布（图片来自网络，侵删）
库页岛油田（图片来自网络，侵删）
因此，用“金银岛”来形容库页岛，一点也不为过。
稍回顾一下日俄争夺库页岛石油的历史。
1925年，日本和苏联签订了日本开发北库页岛石油和煤炭资源的相关协议。然后，日本成立北库页岛石油会社，会社由三菱、三井、日本石油、大仓、久原等大企业组成，日本前海军省军需局局长担任社长。
仅1929年，北库页岛的原油产量17.5万吨，占当年日本全部石油产量的75%。
实际上，日苏两国在北库页岛的能源合作，一直持续到1944年。北库页岛的石油、煤炭，为日本侵华和进犯东南亚提供了重要的军事后勤保障。
因此，日本对库页岛有一种近乎疯狂的执念，不是没有理由的。对能源有巨大需求的日本，面对近在咫尺的有如此丰富资源的库页岛，其垂涎程度可想而知。
我们现在看库页岛的地图，岛上的铁路网，基本是日占时期修建的，修建的主要劳动力，除了日本人外，还有相当一部分朝鲜人。俄罗斯铁路采用的标准是宽轨，而日本铁路采用的标准是米轨，因此，在库页岛的霍尔姆斯克港，设有宽轨和米轨换装场。
当时铁路网的最优先的作用，就是运输石油、煤炭、木材和金属矿产。正是因为库页岛是“金银岛”，所以库页岛上就有了几个重要港口或铁路枢纽城市。举三个：
南萨哈林斯克是库页岛的首府，也是库页岛最大的城市，人口约20万。南萨哈林斯克同时作为库页岛的工业中心，主要产业有造纸厂、海产品加工厂、内燃机车车辆厂、汽车修理厂、采矿设备维修厂等。
南萨哈林斯克（图片来自小李说娱乐趣事，侵删）
南萨哈林斯克是库页岛的铁路枢纽。向南连接科尔萨科夫，可通过渡轮到日本北海道。向北经波罗奈斯克一直到库页岛最北部的奥新斯基区，是纵贯库页岛的南北干线。向西连接霍尔姆斯克，在霍尔姆斯克可通过火车轮渡到达对岸的瓦尼诺港，在瓦尼诺港可连接贝阿铁路（西伯利亚大铁路二线）。
科尔萨科夫是库页岛第二大城市，人口约3.3万。科尔萨科夫也是库页岛上的重要港口，分为内港和外港。内港水深3米，外港水深4.6-8.2米。每年11月中下旬到来年3月为冰期，冰层较薄，通过破冰船可以通航。
科尔萨科夫码头（图片来自难忘一片情，侵删）
霍尔姆斯克是库页岛第三大城市，人口约2.8万，也是库页岛最重要的港口。霍尔姆斯克与对岸的瓦尼诺港有火车轮渡航线，距离140海里，能载货车27辆，航行时间约10小时，是俄罗斯大陆联系库页岛的要津。霍尔姆斯克有码头泊位8个，其中4个用于货运。码头线总长约1.3公里，最大水深为7.3米。有商港+渔港功能区。与科尔萨科夫一样，每年11月中下旬到来年3月为冰期，冰层较薄，通过破冰船可以通航。
霍尔姆斯克（图片来自网络，侵删）
霍尔姆斯克除了与瓦尼诺港有航线外，与海参崴也有航线，西南距纳霍德卡港488海里，海参威港539海里。
库页岛与远东地区的通道网络（物流启示录制图）
在俄乌军事冲突背景下，日本、韩国加入了对俄制裁阵营，俄罗斯也将日本、韩国纳入“不友好国家名单”。那么，面对资源丰富的库页岛，此时对我国来说将是一个重要的介入机会。
