曾有4个！将建5个！除刘集、老河口机场外，襄阳的机场你了解多少

襄阳刘集机场

现在人们出行，除了公路、高速公路、火车、高铁外，飞机正日益成为普通市民出行的首要选择。作为襄阳襄阳人，我很自豪，襄阳拥有全国第一个地方投资建设的刘集机场，截至2021年3月28日，襄阳机场共开通27条航线，连接36座通航城市38个通航点。

其实，在襄阳这块土地上，曾经有4个机场，除了襄阳刘集机场、老河口机场，其实还有2个机场。今天我们一起来了解下。#看鉴襄阳##域见湖北##襄阳#

2个樊城机场

樊城机场建于1928年春，位于樊城迎旭门外，占地十三四公顷，东临清河，南依汉水，西至杨泗庙，北与襄花公路相连，周围以护场沟为界。据《襄阳地名志》记载，迎旭门是樊城古城墙临东的城门，解放初扩建时拆除。

迎旭门石匾

机场建成后，第一次降落4架飞机。1932年，国民党第二次“围剿”鄂西北苏区时，蒋介石的座机在樊城迎旭门外的机场降落。1937年底，中国空军第四大队接受苏联援华E—15型E—16型战斗机27架，在樊城机场训练中国飞行员。专家、教练、顾问、机械师都是苏联人担任。苏联人和中国飞行员以及军用物资均散于民宅中。

为空防需要，在樊城韩庄(现高庄)一带另辟有隐蔽机场，后被日本飞机炸坏。1938年9月，一架载客民航飞机在樊城机场降落时，因民航设备不全，扎入土中，机上乘客幸免于难。

1938年11月日军对襄阳轰炸的航空作战图

从1938年11月日军对襄阳轰炸的航空作战图（上图）可看出，樊城迎旭门外的飞机场被标注成了红色，作为重点的轰炸对象。武汉沦陷前夕，国民政府下令将机场挖成濠沟，地面建筑物全部破坏，从此，樊城机场已不复存在。

老河口光化机场

1929年，中华民国国民政府征用民工25万人修建，1930年竣工。占地面积124.34万平方米，机场跑道全长1500米、宽50米，跑道两侧以鹅卵石铺成长方形飞机着陆标志，能起落小型飞机。场址原在今航空路驻军营房。

飞虎队

1936年因不适应大型轰炸机起落，第五战区长官司令部司令长官李宗仁扩建至今址。抗战时期，中美空军混合团第三大队（飞虎队）驻此。1945年3月27日，飞机场被日军攻占，又把机场跑道延伸400米。

1976年，老河口机场进行了大规模扩建，机场跑道延长至3200米、加宽至60米。1988年，老河口机场开通民用航空运营，曾经先后开通过北京、佛山、武汉、温州、上海等方向的双向民航线路。2002年，老河口机场民航停运。

老河口机场

2002年十堰市曾计划将老河口机场改为武当山机场投入民航，但最终十堰自行新建了机场。

襄阳刘集机场

说起襄阳机场，不得不提两名空军转业干部：蒋玉仑、董长海。1984年5月1日，蒋玉仑和董长海联名给市领导写信，建议修建民用机场。

为了选址，蒋玉仑和董长海跑了十六七家单位，了解襄阳气候、地质等各方面的情况。最开始看的是团山，但那里和老河口机场航向交叉，而且村庄搬迁太多；又到欧庙看，发现也不合适；1985年3月，他们俩到了刘集，发现刘集条件不错，就把机场的选址初步定在了刘集，并向市里汇报，得到市领导的肯定。

2020年冬襄阳机场通航城市

1989年12月14日，是襄阳机场正式通航的日子。襄阳机场从筹建到正式通航，仅用了两年时间。30年来，襄阳机场航班从最初的每周6架次到如今的300多架次，旅客吞吐量从1989年的237人次到2018年超过140万人次。

目前，襄阳刘集机场等级为4D，航站楼规模2万平方米，是湖北已建成的支线机场中规模最大的。襄阳机场新一轮扩建已在谋划中。新的扩建投资将达到11亿元。

襄阳刘集机场航拍图

襄阳还将建5个通用机场

2021年5月6日，《襄阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（以下简称《纲要》）发布。其中提到的襄阳至合肥高铁、襄阳至宜昌高速公路、襄阳五座通用机场建设等重大交通基础设施建设项目，引人瞩目。

《纲要》提出：加快推进机场建设。完成襄阳机场飞行区改扩建和T2航站楼国际区改造，开展T3航站楼前期研究工作，建设一类航空口岸和区域性航空中心。稳妥推进通用机场及航空起降点建设，推动枣阳、宜城、谷城、保康、南漳5个通用机场前期工作，力争开工建设1—2个通用航空基地；在中心城区、重点景区、应急储备点及应急避难所设立多个临时航空起降点，形成“一主、五通、多点”的市域航空网络布局。（本文参考了“见山集古”的《樊城·迎旭门石刻》）